Исторически сложилось так, что на территории Республики Беларусь сосредоточены предприятия, которые производят тяжелые грузовые автомобили, автобусы и спецтехнику. Легкового автомобилестроения в республике нет. Тем не менее автомобильная промышленность РБ, которая включает 21 предприятие, сегодня динамично развивается, осваивая все новые сегменты и активно расширяя рынки сбыта.
К моменту разделения СССР на ряд независимых государств в Беларуси почти все предприятия автомобильной промышленности входили в Производственное объединение «БелавтоМАЗ». Исключение составляли Борисовский завод «Автогидроусилитель» и Гродненские заводы автомобильных агрегатов и карданных валов, а также Смолевичский опытно-механический завод, находившиеся в непосредственном подчинении Минавтопрома СССР.
В состав ПО «БелавтоМАЗ» входили: Минский автомобильный завод (МАЗ), выделившийся из него Минский завод колесных тягачей (МЗКТ), Белорусский автомобильный завод (БелАЗ), Могилевский автомобильный завод, а также филиал МАЗа в Осиповичах, приступивший к изготовлению торговых и жилых прицепов «Купава».
Продукция ПО «БелавтоМАЗ» была востребована во всем Советском Союзе и поставлялась на экспорт.
В начале 90-х гг. автомобильная промышленность Республики Беларусь, как и других государств, образовавшихся из республик СССР, испытала значительный спад спроса на свою продукцию. Трудность положения белорусских автомобилестроителей усугубляло то, что их продукция относится к секторам автомобильного рынка, где конкуренция значительно выше, чем в других секторах, как со стороны новой, так и подержанной импортной автомобильной техники.
Тем не менее автомобилестроение Беларуси, которое на данный момент насчитывает 21 предприятие, стало не просто успешно подниматься, но и развиваться, осваивая новые для него виды и типоразмеры автомобильной техники. Прежде всего это является следствием эффективной политики государства в отношении национальной автоиндустрии.
По мнению ряда экспертов, Правительство РБ относится к предприятиям, учрежденным в стране иностранными фирмами, более предвзято, чем к местным автостроителям. Весьма показателен тот факт, что корпорация Ford Motor очень быстро свернула в республике сборку своих легких коммерческих автомобилей Transit.
Значительная доля автомобильных компаний РБ – это государственные унитарные предприятия, которые получают государственную поддержку и финансами, и мерами по защите от конкуренции импортной продукции.
Одной из мер поддержки является выделение бюджетных средств на финансирование НИОКР по автомобильной технике. В Республике Беларусь для этой цели используется государственная научно-техническая программа (ГНТП) «Белавтотракторостроение», впервые разработанная на 1996–2000 гг.
Мерами по стимулированию развития промышленного производства, предусматривается в том числе освобождение ряда предприятий от уплаты в бюджет суммы налогов, сформировавшейся в результате превышения ими заданий по росту выпуска и реализации продукции. Эксперимент по стимулированию развития промышленного производства проводится в республике с 2001 г.
А через программы Союзного государства России и Беларуси по развитию дизельного автомобилестроения привлекаются средства не только из бюджета РБ, но и Российской Федерации. Это тем более важно, что основным поставщиком двигателей для автомобилей МАЗ остается ярославский «Автодизель» (бывший ЯМЗ), а на другие виды белорусской автомобильной техники устанавливаются также дизельные двигатели Тутаевского моторного завода.
Основанием для разработки ныне действующей программы «Развитие дизельного автомобилестроения на период до 2008 г.» явилось постановление Совета министров Союзного государства от 15 мая 2001 г. № 9 «Об итогах выполнения совместной программы «Развитие дизельного автомобилестроения».
В качестве цели программы названо обеспечение потребностей Российской Федерации и Республики Беларусь, и прежде всего их транспортного комплекса конкурентной на внутреннем и внешнем рынках автомобильной техникой, отвечающей современным требованиям по экологии, экономичности, безопасности, надежности и ресурсу.
В период с 1998 по 2004 гг. были осуществлены определенные работы по приведению выпускаемых и новых дизельных двигателей в соответствие с экологическими нормами «Евро-2» и «Евро-3». В рамках Программы проводились также работы по техническому перевооружению предприятий автомобильной промышленности, по повышению качества и модернизации продукции как автомобилестроения, так и поставщиков компонентов и материалов.
В начале сентября 2005 г. Совет министров Союзного государства России и Беларуси одобрил новую редакцию (на очередной этап) программы Союзного государства «Развитие дизельного автомобилестроения на период до 2008 г.», и в ближайшее время ожидается выход соответствующего постановления.
Согласно проекту постановления, функции государственных заказчиков-координаторов данной программы с российской стороны будут выполняться Минпромэнерго России, а с белорусской – Минпромом Беларуси. Головным исполнителем программных мероприятий определено ЗАО «Центральная компания МФПГ «БелРусАвто».
Для поддержки реализации мероприятий программы предусматривается выделение из бюджета Союзного государства средств на НИОКР (на безвозмездной основе) и на возмещение заемщикам части расходов по уплате процентов за кредиты, полученные в российских и белорусских кредитных организациях на реализацию мероприятий по техническому перевооружению предприятий-участников программы.
Однако средства будут выделяться в зависимости от соблюдения графика погашения задолженности по кредитам из бюджета Союзного государства, предоставленным по предыдущей программе в 2000–2002 гг.
На финансирование мероприятий программы по НИОКР из бюджета Союзного государства предусматривается выделение 1075 млн. руб., в том числе на 2005 г. – 217,6 млн. руб., на 2006 г. – 284,2 млн. руб. При этом за 4 года на НИОКР РУП «МАЗ» должно получить 221 млн. руб., РУП «МЗКТ» – 73,5 млн. руб. На разработку нового рядного дизельного двигателя, в которой участвуют ЯМЗ, КамАЗ и ММЗ, намечено выделить 54,9 млн. руб.
Поскольку почти все автомобилестроение Республики Беларусь находится в собственности государства и, таким образом, является по существу единой корпорацией, то для координации НИОКР в отрасли на базе Научного центра проблем механики машин в 2001 г. было образовано Научно-инженерное республиканское унитарное предприятие (НИРУП) «Белавтотракторостроение». Во главе этого предприятия был поставлен бывший главный конструктор ПО «БелавтоМАЗ» М.С. Высоцкий, которому в связи с этим был придан статус Главного конструктора по автомобильной технике Республики Беларусь. Для работ по ГНТП «Белавтотракторостроение», кроме конструкторско-экспериментальных и других служб промышленных предприятий, были привлечены 6 университетов, 12 академических институтов, ряд вузов и отраслевых НИИ.
Такая система организации НИОКР позволяет привлекать к решению тех или иных задач наиболее квалифицированных в данном вопросе специалистов, полнее использовать имеющееся исследовательское оборудование, избегать дублирования работ и применять полученные результаты в интересах всех предприятий белорусского автомобилестроения и других отраслей. В результате имеющиеся ограниченные ресурсы – финансовые, материальные, интеллектуальные и другие – используются более эффективно.
Что же касается принимаемых Правительством Беларуси мер по защите белорусского автомобилестроения от конкуренции со стороны импортируемой техники, то их оценка не может быть однозначной. С одной стороны, за последние 2–3 года объемы выпуска автомобильной техники в республике выросли. С другой стороны, белорусские перевозчики, еще недавно (см. «Автобизнес», 2003, №35, стр. 31) имевшие конкурентные преимущества по сравнению с российскими, оказались вынужденными сворачивать свою деятельность. Так, если в 1998 г. на международных перевозках работало 3720 белорусских предприятий и предпринимателей, то в 2003 г. – уже 1400, а в 2004 г. – только 1175. При этом многие перевозчики стали перебираться в страны с более благоприятным «климатом», в том числе в Россию, увозя с собой и подвижной состав, естественно, более новый. В результате белорусский парк соответствующей автомобильной техники сократился до 9 тыс. шт., количество автомобилей сроком эксплуатации свыше 7 лет выросло до 81%, а доля автомобилей, соответствующих нормам «Евро-2» и «Евро-3», за год возросла с 28% лишь до 29%. Естественно, сократились поступления в бюджет Республики Беларусь валюты от экспорта транспортных услуг.
Надо сказать, что меры, принятые Правительством РБ по защите национального автопрома, в определенной степени отразились и на российском автомобилестроении. В частности, заметно увеличились – особенно за 2004 г. – импортные поставки в Россию грузовой автомобильной техники, главным образом, подержанной.
РУП «Минский автомобильный завод» (РУП «МАЗ»)
Производственное республиканское унитарное предприятие «Минский автомобильный завод», основанный в 1944 г., является лидером белорусского автостроения и одним из крупнейших предприятий на территории СНГ по выпуску большегрузной автомобильной, а также автобусной, троллейбусной и прицепной техники.
С 1975 г. МАЗ входит в качестве головного предприятия в состав Производственного объединения «БелавтоМАЗ», в структуре которого также числятся белорусские предприятия: РУП «МоАЗ» (г. Могилев), РУП «БААЗ» (г. Барановичи), РУП «ОАЗАА» (г. Осиповичи), РУА «КЗТШ» (г. Жодино), РУП «Литмаш» (г. Минск), РУП «СтройМАЗтрест» (г. Минск), а также российское ПРУП «ДЭМЗ» (г. Дзержинск).
Модельный ряд
Гамма выпускаемых автомобилей включает седельные тягачи, бортовые, среднетоннажные низкорамные автомобили, самосвалы, лесовозы, сортиментовозы, автомобили повышенной проходимости, автомобили-шасси под комплектацию всевозможного спецоборудования и установок. Колесные формулы вышеперечисленной автотехники представлены вариантами: 4х2, 4х4, 6х4, 6х6. Завод в массовым производстве освоил 6 поколений тяжелых грузовиков.
В последние годы на Минском автозаводе осуществляется программа модернизации предприятия. Основная цель программы – переход в течение 2003–2008 гг. на массовый выпуск автомобильной техники нового поколения. Программа, в основу которой были положены решения Президента и Правительства Республики Беларусь, состоит из трех этапов и предусматривает финансирование в размере 236 млн. долл. Согласно программе, на заводе должны быть внедрены современные технологии, позволяющие ускорить разработку и подготовку производства новой техники. Этому служит и создание на МАЗе собственного производства штампов.
В дополнение к ранее предусмотренной широкой гамме грузовых автомобилей, тягачей и прицепного состава в настоящее время осваиваются более тяжелые, а также более легкие модели.
Постоянно совершенствуются тягачи для дальних перевозок – двухосные типа МАЗ-5440 и трехосные типа МАЗ-6430, которые получили, в частности, существенно измененные кабины (в том числе с пневмоподвеской и боковыми обтекателями за кабиной), параболические малолистовые передние рессоры, пневматическую заднюю подвеску, антиблокировочную и противобуксовочную системы и другие устройства, улучшающие эксплуатационные свойства автотехники.
Среди более «тяжелых новинок» нужно отметить варианты автомобилей типа 6х4 полным весом до 33 т и ранее отсутствовавшие в производственной номенклатуре РУП «МАЗ» автомобили типа 6х6 полным весом 25–33 т, которые выпускаются в виде тягачей, бортовых автомобилей, самосвалов, лесовозов и сортиментовозов, шасси под установку различных специальных и специализированных надстроек.
Модельный ряд самосвалов был дополнен, в частности, полноприводными моделями (4х4) МАЗ-5554, полным весом от 16 до 19,8 т, а также 33-тонными МАЗ-5516 (6х4, полный вес самосвального автопоезда – до 55 т) и МАЗ-6517 (6х6). А в 2005 г. появился самосвальный автопоезд в составе тягача МАЗ-643008 (6х4) и 3-осный полуприцеп МАЗ-953000 грузоподъемностью 42,6 т (полный вес автопоезда 65 т).
Для нужд армии было разработано и освоено унифицированное семейство полноприводных грузовых автомобилей и тягачей с одинарными широкими шинами. Это бортовые автомобили типа МАЗ-531605 (4х4, полный вес автомобиля 17,15 т, номинальная грузоподъемность 6 т); бортовые автомобили и шасси типа МАЗ-63170 (6х6, полный вес автомобиля 25,15 т, номинальная грузоподъемность 11 т, полный вес автопоезда 44–52 т), а также седельные тягачи типа МАЗ-64250 (6х6, полный вес автопоезда 44–53 т).
Для внутригородских перевозок создана и предлагается гамма среднетоннажных автомобилей типа МАЗ-4370 полным весом 10,1 т. Они оборудуются не только бортовыми платформами, но и фургонами из сэндвич-панелей с погрузочной высотой 1,15 м. При этом модификации МАЗ-4371 могут работать с прицепом типа МАЗ-8370 в составе автопоезда полным весом до 18 т с кубатурой автомобиля и прицепа по 35,5 м3. Нужно отметить, что автомобили и шасси типа МАЗ-4370 имеют два варианта колесной базы (3,7 и 4,2 м) и, соответственно, длины кузова (5,3 и 6,23 м). Это дает им некоторое преимущество перед автомобилями и шасси КамАЗ-4308, у которых – только один вариант колесной базы (4,2 м) и длины кузова (5,2 м). Семейство среднетоннажных автомобилей включает также самосвал МАЗ-4570, имеющий полный вес автомобиля 9,8 т, грузоподъемность 4,6 т и разгрузку на 3 стороны.
За последнее время на минском автозаводе налажено производство прицепов к самосвалам с двусторонней разгрузкой. Кроме того, появились 3-осные полуприцепы МАЗ-9758 европейского класса с изотермическими кузовами-фургонами (категорий IN и IR), на которые могут монтироваться рефрижераторные установки. МАЗ также стал выпускать полуприцеп-тяжеловоз грузоподъемностью до 42 т, а по специальному заказу – и до 45 т. Во времена СССР такие тяжеловозы были исключительной монополией Челябинского завода автотракторных прицепов (ЧМЗАП, ныне – «Уралавтоприцеп»). Филиалом Минского автозавода – «Белавтоприцеп» – выпускаются также прицепы к легковым автомобилям.
Но самый большой прорыв Минский автозавод сделал, создав в 1995 г. филиал по производству автобусов – АМАЗ, где осуществляется выпуск современных городских, пригородных и междугородных туристических автобусов по лицензии немецкой фирмы «Неоплан».
В частности, на АМАЗе производится семейство городских и пригородных автобусов МАЗ-103, МАЗ-104 номинальной вместимостью 100 человек, МАЗ-107 (с колесной базой 6х2, рассчитанный на 140 пассажиров), МАЗ-105 (сочлененный, номинальной вместимостью 160 человек), а также троллейбус МАЗ-103Т (унифицированный с автобусом МАЗ-103) и туристический автобус МАЗ-152 с количеством посадочных мест от 41 до 47. Кстати, МАЗ-107 явился первым в СНГ автобусом длиной 15 м.
В 2004–2005 гг. гамма автобусов пополнилась моделями следующего поколения. Так, новый городской автобус типа МАЗ-203 имеет ровный пол на уровне 330 мм – в отличие от моделей МАЗ-103 и МАЗ-104, у которых пол от уровня 335 мм поднимается к задней двери. Туристический автобус МАЗ-251 отличается от своего предшественника новым кузовом обтекаемой формы, увеличенной вместимостью (44–51 места), намного большим объемом багажного отделения (10,5 м3 вместо 6–7 м3) и другими особенностями. Для линий с небольшими пассажиропотоками предлагаются автобусы типа МАЗ-256 на 25 или 27 посадочных мест с кузовом из стеклопластика.
Важной особенностью некоторых современных автомобилей и автобусов МАЗ является возможность установки по выбору покупателя одного из 2–3 вариантов двигателей. Наряду с модернизированными и новыми двигателями ЯМЗ (Россия) и ММЗ (Беларусь) предлагаются также двигатели Deutz, MAN, Mercedes-Benz (Германия), Renault (Франция). Все варианты удовлетворяют требованиям по выбросам вредных веществ «Евро-2» или «Евро-3». На очереди – модели, соответствующие международному экологическому стандарту «Евро-4».
Производство и сбыт
Благодаря активной работе РУП «МАЗ» над расширением модельного ряда обеспечен динамичный рост объемов производства предприятия. В частности, в 2004 г. Минским автозаводом изготовлено 19 713 ед. грузовой автотехники, что на 16, 9% больше, чем годом ранее, в том числе: 7271 автомобиль общего назначения (+10,3% к уровню 2003 г.), 5051 автосамосвал (+17,8%) и 7391 тягач (+23,7%).
Кроме того, в минувшем году предприятие выпустило 577 автобусов, что составляет 120,2% к уровню 2003 г., 5241 прицеп и полуприцеп и 34 троллейбуса.
В период с января по август 2005 г. объем производства грузовой автотехники на РУП «МАЗ» в целом оставался на уровне прошлого года (за 8 месяцев изготовлено 13 120 автомобилей). Вместе с тем ситуация по отдельным сегментам – неоднозначна: на фоне существенного прироста объемов выпуска автосамосвалов (+44,7%), значительно сократилось производство тягачей (-34,9%).
|
Динамика производства РУП «МАЗ», ед. | ||||
|
Наименование продукции |
2002 г. |
2003 г. |
2004 г. |
Январь–август 2005 г. |
|
Грузовые автомобили |
15 431 |
16 856 |
19 713 |
13 120 |
|
Автобусы |
446 |
480 |
577 |
585 |
Источник: Данные «АСМ-холдинг».
Что касается автобусного филиала Минского автозавода, то его промышленный потенциал неуклонно растет и на данный момент уже превысил 70 ед. в месяц (то есть 840 ед. в год). Как подчеркивают на МАЗе, это обеспечивает работой ряд российских предприятий, поскольку около 60% материалов и комплектующих изделий для минских автобусов производится на территории Российской Федерации. За 8 месяцев 2005 г. АМАЗ изготовил 585 автобусов разных классов, что на 49,6% больше, чем в январе–августе предшествующего года.
Минские автобусы поставляются не только в бывшие советские республики, включая прибалтийские, но и в Румынию и даже Венгрию, где сохраняется собственное автобусостроение. Следует также отметить, что в России, в частности, на ГУП «81 Центральная инженерная база» в г. Ярославле, а также в Самаре и Тольятти налажена сборка автобусов из белорусских комплектов.
Общая номенклатура автомобильной техники, предлагаемой Минским автозаводом в 2005 г., превысила 500 моделей и модификаций. Однако Россия, потребляющая порядка 70% продукции Минского автозавода, значительную ее часть покупает в виде шасси.
На базе шасси грузовых автомобилей «МАЗ» ряд российских предприятий изготавливает и продает разнообразные специализированные и специальные автомобили. Так, фургоны общего назначения (изотермические и рефрижераторные) устанавливают на шасси грузовых автомобилей «МАЗ» подмосковный «Тонар», Мытищинский и Козельский заводы.
Традиционно на шасси МАЗ изготавливает автомобильные краны Ивановский завод «Автокран», а с недавних пор – и Клинцовский автокрановый завод (Брянская обл.). Шасси МАЗ-6303 в качестве базового используют Галичский автокрановый завод (Костромская обл.) и волгоградский завод «Газпром-кран».
Грабовский завод специализированных автомобилей, Воскресенский завод «Машиностроитель», Смоленский автоагрегатный завод и Тихорецкий завод «Красный молот» выпускают на шасси МАЗ цистерны для перевозки нефтепродуктов и топливозаправщики. А Вологодский машиностроительный завод – цистерны для перевозки молока и других пищевых жидкостей.
Но наибольшее применение в России шасси МАЗ находят при изготовлении разнообразных коммунальных машин. В частности, Арзамасский завод «Коммаш» и Ряжский авторемонтный завод разработали и поставляют российской группе компаний «Спецтехника» гамму коммунальных машин на шасси МАЗ, включая машины с портальным механизмом погрузки-разгрузки или опрокидывания бункера, мусоровозы с боковой загрузкой, каналопромывочные, ассенизационные, илососные машины и т.д. Причем, по словам специалистов ГК «Спецтехника», заказчики предпочитают машины на шасси МАЗ, поскольку те имеют по сравнению с шасси КамАЗ большую надежность, больший диапазон мощностей применяемых двигателей ЯМЗ и меньшую цену.
Коммунальные машины на шасси МАЗ также изготавливают Смоленский автоагрегатный завод, Мценский завод «Коммаш». И это – не полный перечень.
На рынке России грузовые автомобили Минского автозавода в настоящее время составляют, по некоторым оценкам, 21–25% своего сектора. Их покупают и в других бывших советских республиках, а также в странах дальнего зарубежья. Например, в 2004 г. МАЗ в рамках трехлетнего контракта поставил в Сирию 1500 грузовиков, заняв около 60% местного рынка автомобилей соответствующих весовых категорий.
Более того, на МАЗе полагают, что отдельные модели и модификации, приведенные в соответствие с европейскими нормами, могут быть востребованы и в государствах Европейского союза. Для облегчения выхода на рынки этих стран МАЗ в сотрудничестве с литовской компанией «Жиемголос аутомобиляй» в сентябре 2004 г. открыли в Вильнюсе совместное предприятие, рассчитанное на сборку до 800 грузовых автомобилей в год. Собранные автомобили продаются в государствах Балтии и в Болгарии, продвигаются в Польшу, Чехию, Венгрию и другие страны.
Восстановлению спроса на автомобильную технику РУП «МАЗ» способствовала не только проверенная временем репутация автозавода и его продукции, подкрепленная приведением заводской системы обеспечения качества в соответствие с ISO 9001. Наряду с другими факторами, большую роль сыграл также тот факт, что МАЗ одним из первых на постсоветском пространстве еще в середине 90-х гг. стал активно практиковать лизинговые схемы сбыта своей продукции. Для расширения лизинговой деятельности в России примерно 5 лет назад совместно с некоторыми партнерами была учреждена специальная лизинговая компания Минского автозавода «МАЗКонтрактЛизинг», действующая на всей территории нашей страны. Заметим, что «МАЗКонтрактЛизинг» работает также с автомобильной продукцией других белорусских предприятий: СП «МАЗ-MAN», РУП «МЗКТ», ПО «БелАЗ», «Белкоммунмаш» и ОАО «Амкодор».
Для укрепления позиций на российском рынке РУП «МАЗ» совместно с ОАО «Автодизель» и группой компаний «РусБизнесАвто» построили и открыли в апреле 2004 г. авторизованный техцентр «Симекс-центр» по одновременному обслуживанию до 50 автомобилей, автобусов и даже полноразмерных автопоездов. Это первый за последние 10 лет сервисный центр, авторизованный фирмой из ближнего зарубежья. В отличие от традиционных иностранных техцентров он организован по «цеховому» принципу (его производственная площадь составляет 3200 м2).
СП ЗАО «МАЗ-MAN» (г. Минск)
Договор о создании совместного предприятия «МАЗ-MAN» был подписан его учредителями в декабре 1997 г. В марте 1998 г. Министерством внешних экономических связей Республики Беларусь было зарегистрировано совместное белорусско-германское предприятие – закрытое акционерное общество «МАЗ-MAN». В конце апреля того же года на СП был собран первый автомобиль – седельный тягач МАЗ-MAN-543265, соответствующий нормам «Евро-1», а спустя полгода, в октябре 1998 г. заработала сборочная линия. В дальнейшем «МАЗ-MAN» стал собирать автомобили, соответствующие нормам «Евро-2», а с конца 2001 г. – параллельно и «Евро-3». При этом, по решению германского руководства предприятия, автомобили, отвечающие международному экологическому стандарту «Евро-3», стали продаваться по цене автомобилей, соответствующих нормам «Евро-2».
Соучредителями СП выступили автомобильный концерн «MAN Nutzfahrzeuge AG» (г. Мюнхен), РУП «Минский автомобильный завод» (г. Минск), ЗАО АКБ «Инфобанк»
(г. Минск) и другие. В соответствии с договором контрольный пакет акций (51%) достался «MAN Nutzfahrzeuge AG». Германская компания инвестировала в реализацию проекта 2,8 млн. долл. На производственных площадях, предоставленных Минским автозаводом в качестве его вклада в уставной фонд, располагаются современно оборудованный сборочный цех, складские помещения, площадка для хранения готовой продукции, а также административное здание.
Производственные мощности завода рассчитаны на выпуск до 3000 современных большегрузных автомобилей в год. Численность работающих на предприятии – 180 человек.
Модельный ряд
СП ЗАО «МАЗ-MAN» производит большегрузные автомобили полной массой свыше 16 т с использованием кабин и двигателей (мощностью от 410 до 460 л.с.) производства MAN и на шасси МАЗ. В гамме производимых автомобилей: седельные тягачи, автомобильные шасси, самосвалы с колесными формулами (4x2 и 6x4) в исполнениях для международных перевозок по Европе, для холодного климата сибирских регионов России и для жаркого климата Средней Азии.
В 2004 г. была проведена серьезная работа по модернизации выпускаемой продукции. В апреле 2005 г. СП ЗАО «МАЗ-MAN» впервые представило на выставке КомТранс-2005 в Москве свою новейшую разработку — седельный тягач МАЗ-MAN 640168 с колесной формулой 6x2, а уже в следующем месяце было запущено его серийное производство.
Новый седельный тягач с пневматической подвеской при более приемлемой стоимости сохраняет преимущества тягача с колесной формулой 6x4 в отношении тяговых свойств за счет возможности перераспределения веса на ведущий мост и при этом обеспечивает пониженную высоту седельно-сцепного устройства, что позволяет применять его для перевозки крупногабаритных грузов, например контейнеров. Седельный тягач комплектуется экономичным двигателем производства MAN, соответствующим нормам «Евро-3» или «Евро-2», кабиной MAN большой вместимости с двумя спальными местами или высокой кабиной повышенной вместимости для международных перевозок.
В июне предприятие приступило к сборке тягачей MAN нового поколения TGA из оригинальных немецких комплектующих, поставляемых с завода MAN в Мюнхене. Автомобиль предназначен для международных перевозок.
В рамках диверсификации производства СП «МАЗ-MAN» в этом году также наладило выпуск новых фронтальных погрузчиков BME-1560 грузоподъемностью 1,5 т, предназначенных для сельского хозяйства.
Производство и сбыт
В 1997 г., когда создавалось предприятие, планы на будущее были смелыми. В соответствии с бизнес-планом СП «МАЗ-MAN» уже в 1998 г. должно было изготовить около 500 тягачей, а к 2001 г. выйти на проектную мощность в 3000 автомобилей в год. Однако экономический кризис в России, которая должна была стать главным рынком сбыта для грузовиков «МАЗ-MAN», внес коррективы. Резко уменьшившийся объем перевозок и падение фрахтовых ставок привели к сворачиванию бизнеса многих перевозчиков из СНГ, прежде всего российских и белорусских, которые могли быть основными покупателями седельных тягачей СП. Последствия экономического кризиса, более высокая цена в сравнении с аналогичными автомобилями «МАЗ» и «КамАЗ», а также конкуренция с новой и подержанной продукцией «материнской» компании – фирмы «MAN Nutzfahrzeuge AG», и другие обстоятельства не позволили СП выйти даже на 10%-ное использование проектной мощности.
В итоге вместо запланированных на 1998 г. 300 машин в период с августа 1998 г. по сентябрь 1999 г. предприятие выпустило около 150 ед. техники. В 2001 г. белорусско-германское СП реализовало 111 ед. своей продукции, что приблизительно на 10% больше, чем годом ранее.
План 2002 г. – изготовить 240 автомобилей – предприятие выполнило лишь на 43,7%, выпустив 105 автомобилей. В 2003 г. наметились позитивные сдвиги – за год СП «МАЗ-MAN» удалось увеличить выпуск почти на 85% – до 194 ед. В 2004 г. объем производства компании достиг 272 автомобилей, что на 40,2% больше, чем годом ранее, но почти вдвое ниже заявленных планов. Около 50% продукции СП реализуется на территории РФ.
Для справки. Зарубежные поставки на российский рынок новых грузовых автомобилей MAN полным весом более 16 т, согласно разным источникам, выросли примерно со 150 и 100 ед. в 2001 и 2002 гг. соответственно до 210 ед. – в 2003 г. и до 295–315 ед. – в 2004 г. Импорт в Россию подержанных грузовых автомобилей MAN данной категории в минувшем году составил не менее 2260 ед.
Видимо, такие результаты вынудили германского партнера пересмотреть свои планы – руководство предприятием перешло к белорусским менеджерам. К концу 2004 г. доля фирмы «MAN Nutzfahrzeuge AG» в ЗАО «МАЗ-MAN» сократилась до 10%, тогда как 41% акций сосредоточилось у РУП «МАЗ», 43% – у австрийской инвестиционной компании и 6% – у белорусского «Информбанка».
РУП ПО «Белорусский автомобильныйзавод» (РУП ПО «БелАЗ», г. Жодино)
Белорусский автомобильный завод, один из крупнейших в мире производителей карьерных самосвалов, ведет свою историю с 1948 г., когда близ железнодорожной станции Жодино было начато строительство завода торфяного машиностроения.
Лишь спустя 10 лет на предприятии был выпущен первый 25-тонный самосвал МАЗ-525, а в 1961 г. изготовлен первый опытный образец 27-тонного карьерного самосвала собственной конструкции БелАЗ-540.
В настоящее время Белорусский автомобильный завод – эффективно развивающееся предприятие. Благодаря государственной поддержке оно получило возможность динамично наращивать объем производства, выпускать конкурентоспособную на мировом рынке карьерную технику. Годовой оборот ПО «БелАЗ» оценивается в 350 млн. долл.
Модельный ряд
Производственная номенклатура ПО «БелАЗ» включает более 200 модификаций самосвалов грузоподъемностью от 30 до 220 т и широкую гамму специализированной техники (колесные бульдозеры, фронтальные погрузчики, поливооросительные машины, тягачи-буксировщики, шлаковозы, тяжеловозы и аэродромные тягачи). Система качества при проектировании, разработке, производстве, монтаже и обслуживании карьерных самосвалов соответствует требованиям международных стандартов серии ISO 9000.
Работая в новых экономических условиях, БелАЗ не только значительно расширил гамму выпускаемых карьерных самосвалов и техники для обслуживания карьеров, но и освоил выпуск не совсем традиционной для себя продукции: дорожно-строительной техники, специального транспорта для металлургического производства, подземных транспортных средств.
Помимо фронтального погрузчика БелАЗ-7822 с емкостью ковша 6 м3 (с кабиной улучшенной комфортности), запущенного в серию в 2004 г., на заводе изготовлен и прошел приемочные испытания опытный образец автосамосвала БелАЗ-7555Е грузоподъемностью 60–65 т.
Карьерный самосвал БелАЗ-7555Е обладает более высокими тягово-динамическими качествами, маневренностью, надежностью и долговечностью по сравнению с самосвалами серии БелАЗ-7555 грузоподъемностью 55 т (головной моделью нового семейства самосвалов ПО «БелАЗ»). Улучшены безопасность и эргономика автотранспортного средства. Производительность новой модели автосамосвала возросла на 20–25% (в зависимости от условий эксплуатации), удельный расход топлива снижен на 5–7%, себестоимость транспортировки одного тонно-километра сокращена на 19–22%.
В прошлом году на предприятии началось переоснащение и перераспределение производственных мощностей для увеличения выпуска большегрузных самосвалов грузоподъемностью от 90 до 320 т. На заводе внедрены новые материалы из легированных сталей для корпусных деталей, шестерен, валов. Проведены испытания и внедрены в производство усиленные узлы трансмиссий грузоподъемностью 45–60 т. Созданы новые кабины повышенной комфортности. Они оснащены надежными приборами, системой диагностики и защиты. Усовершенствованы системы управления электроприводов карьерных самосвалов большой грузоподъемности. Неисправности в сборочных узлах теперь определяются ультразвуковым методом. Всего в 2004 г. на БелАЗе внедрено 509 конструкторских разработок, что в очередной раз подтверждает эффективность правительственной политики по стимулированию промышленного производства.
С этого года Белорусский автомобильный завод приступил к производству карьерных самосвал БелАЗ-7560 грузоподъемностью 320 т, на 100 т выше максимально предусмотренной до сих пор.
Производство и сбыт
Во времена СССР годовой объем производства автосамосвалов «БелАЗ» составлял 5,3 тыс. ед. в год. Всего за полувековую историю Белорусского автомобильного завода здесь было выпущено свыше 120 тыс. ед. карьерной техники.
|
Динамика производства РУП ПО «БелАЗ», ед. | |||||
|
2000 г. |
2001 г. |
2002 г. |
2003 г. |
2004 г. |
Январь–август 2005 г. |
|
959 |
876 |
812 |
745 |
1 061 |
906 |
Самым тяжелым этапом экономического развития предприятия стали 1992–1994 гг. Огромные темпы инфляции и обесценивание оборонных средств, взаимные неплатежи, сложности с поиском новых поставщиков и многие другие факторы негативно отразились на производственном и сбытовом потенциале БелАЗа.
В период с 2000 по 2003 гг. объемы выпуска предприятия также имели тенденцию к сокращению.
В минувшем году Белорусский автозавод изготовил 1061 автомобиль, что на 42,4% больше, чем годом ранее, в том числе 491 автосамосвал грузоподъемностью 42–45 т (+75,4% к уровню 2003 г.), 181 ед. 55-тонных самосвалов (+196,7%), 173 ед. техники грузоподъемностью 120–130 т (+45,4%) и 26 машин грузоподъемностью 180–200 т. Негативная динамика (-30,4%) зарегистрирована только в «наилегчайшем» для РУП «БелАЗ» сегменте (30-тонников) – за 12 месяцев 2004 г. реализовано 190 ед.
За 8 месяцев текущего года на предприятии изготовлено 906 машин. Прирост объемов производства составил 57,6% к соответствующему периоду прошлого года. Позитивная динамика отмечается по всем сегментам, причем выпуск автомобилей грузоподъемностью 30 т увеличился втрое. Прирост объемов производства обеспечен прежде всего за счет выпуска новых видов продукции, удельный вес которой составляет свыше 30%.
Традиционными рынками сбыта автотехники Белорусского автомобильного завода являются горнорудные и металлургические предприятия России, на долю которых приходится свыше 70% от объема производства БелАЗа, а также Украина и Казахстан. Динамично растут поставки предприятия в государства дальнего зарубежья (в прошлом году их объем увеличился вдвое по сравнению с 2003 г.). Появились новые рынки сбыта в Болгарии, Румынии, Иордании и Ботсване. Цена карьерных самосвалов на рынке в зависимости от грузоподъемности достигает от 300 тыс. долл. до 1,2 млн. долл.
Стратегическим партнером ПО «БелАЗ» с 1995 г. является компания Cummins (США, штат Индиана).
Для справки. Компания Cummins Inc., созданная в 1919 г., – мировой лидер в разработке и производстве дизельных двигателей мощностью от 55 до 3,5 тыс. л.с. Годовой объем производства двигателей Cummins Inc. превышает 420 тыс. ед., объем продаж – около 6,5 млрд. долл. Сейчас в мире с американскими моторами эксплуатируется свыше 4,5 тыс. автомобилей «БелАЗ».
РУП «Могилевский автомобильный завод» (РУП «МоАЗ)
Могилевский автомобильный завод основан в 1935 г. За 70-летнюю историю предприятия его специализация неоднократно менялась, но с 1959 г., разработав и выпустив первую партию одноосных тягачей, а затем и самоходных скреперов, завод стал одним из крупнейших производителей строительно-дорожной землеройной техники в СССР и Европе.
В период 1970–1990 гг. автозавод обеспечивал потребность в самоходных скреперах, подземных автопоездах, автомобилях-самосвалах грузоподъемностью 23 т всех республик бывшего Союза. Экспортные поставки самоходных скреперов в этот период составляли 15–20% от их выпуска и поставлялись более чем в 30 стран мира, включая страны Восточной Европы, Ближнего Востока, Юго-Восточной Азии, Латинской Америки.
Модельный ряд
К настоящему времени на Могилевском автозаводе освоено более 40 моделей и модификаций различной самоходной колесной техники, в том числе: скреперы, катки, фронтальные погрузчики, автосамосвалы и автобульдозеры. Кроме того, МоАЗ до недавнего времени являлся единственным в СНГ производителем самой различной автотехники для подземных работ.
В конце прошлого года были закончены испытания и завод приступил к выпуску автомобиля-самосвала МоАЗ-75054 грузоподъемностью 25 т с колесной формулой 4х4, комплектующегося двигателем ЯМЗ-7512.10 мощностью 360 л.с. («Евро-2») с улучшенными тяговыми и топливно-экономическими показателями, а также погрузчиков МоАЗ-40483 грузоподъемностью 7,5 т с таким же двигателем. Кроме того, был изготовлен опытный образец внедорожного автомобиля-самосвала повышенной проходимости МоАЗ-75032 грузоподъемностью 50 т (6х6).
Отличительной особенностью конструкции машин Могилевского автозавода является широкая унификация узлов и агрегатов, проверенных в различных условиях эксплуатации. Благодаря шарнирно-сочлененной конструкции рамы, полному приводу колес и другим современным техническим решениям, специалистам МоАЗа удалось повысить маневренность, проходимость и управляемость выпускаемой техники. Продукция РУП «МоАЗ» соответствует международным требованиям СТБ ISO 9000.
В 2004 г. Могилевский автозавод вошел в состав ПО «БелАЗ». Согласно постановлению Совмина Республики Беларусь (№102), окончательное присоединение МоАЗа к гособъединению «Белорусский автомобильный завод» должно завершится к 2007 г. Процедура по реорганизации БелАЗа и присоединению к нему МоАЗа начата по поручению Президента РБ Александра Лукашенко с целью улучшения финансово-экономического положения могилевского предприятия. БелАЗ, в свою очередь, намерен перевести на МоАЗ литейное производство и производство погрузчиков, освободив производственные площади для увеличения выпуска самосвалов.
Сейчас проходит реконструкция литейного производства МоАЗа стоимостью около 18 млн. долл., которая должна быть завершена до конца 2005 г. Финансирование обеспечивает БелАЗ, приступив к закупке производственного оборудования за счет собственных средств. Кроме того, БелАЗ намерен привлечь на эти цели кредит «Белпромстройбанка» в размере 12 млн. долл. Планируется, что литейное производство мощностью 50 тыс. т литья в год позволит обеспечивать литейной продукцией и внутренний, и внешний рынки.
Производство и сбыт
Могилевский автомобильный завод, ориентированный на производство тягачей для скреперов и самосвалов грузоподъемностью от 18 до 35 т, в том числе для подземных горных выработок, имеет довольно ограниченный рынок, что в значительной мере предопределяет небольшие и относительно сильно меняющиеся по годам объемы производства.
|
Динамика производства РУП «МоАЗ», ед. | |||
|
2002 г. |
2003 г. |
2004 г. |
Январь–август 2005 г. |
|
75 |
21 |
46 |
38 |
Около 80% выпускаемой заводом продукции поставляется в Россию, прежде всего в такие регионы, как Сибирь, Дальний Восток, Зауралье. Единичные поставки осуществляются в Казахстан, Узбекистан, Таджикистан, Украину и другие страны СНГ, а также в Ирак и Сирию.
РУП «Минский завод колесных тягачей» (РУП «МЗКТ»)
Минский завод колесных тягачей образован в 1991 г. на базе производства специальных колесных тягачей Минского автомобильного завода, которое специализировалось ранее на выпуске транспортной базы для мобильных ракетных комплексов СССР. Это были полноприводные колесные шасси, инженерные и артиллерийские тягачи. Воплощенные в них технические решения наглядно показали большие возможности этой техники, а созданные в 70-х гг. на базе четырехосных шасси грузовые автомобили и тягачи стали незаменимыми для нефтяников, газовиков, геологов и строителей при освоении труднодоступных районов Сибири и Средней Азии.
Модельный ряд
Минский завод колесных тягачей выпускает различную полноприводную технику под торговой маркой «Волат» («Богатырь») и до недавнего времени являлся единственным в СНГ предприятием, специализирующимся на выпуске внедорожных автомобилей большой грузоподъемности.
Продукция МЗКТ включает: внедорожные автомобили и автомобили-самосвалы грузоподъемностью 22 и 24 т, а также автопоезда грузоподъемностью от 34 до 75 т; внедорожные четырех- и шестиосные шасси и автопоезда под оборудование для капитального ремонта и бурения скважин, а также автопоезда для перевозки труб длиной 36 м; специальные четырехосные шасси автомобильного типа под монтаж кранового и бурового оборудования. На шасси МЗКТ создана широкая гамма специальной техники. Например, на шасси МЗКТ-«Волат» изготавливаются краны грузоподъемностью 25–32 т (6х4), 50 и 70 т (8х4) и до 160 т (10х8), экскаваторная установка, бетоносмесители вместимостью от 8 до 10 м3, топливозаправщики, мобильные буровые установки для разведочного и эксплуатационного бурения, мобильные установки для ремонта скважин, трубо- и сортиментовозы, сейсморазведчики, колтюбинговые установки.
Продукция завода, на которую по желанию заказчика стали устанавливать не только российские двигатели, но и двигатели ведущих мировых фирм, стала экспортироваться в ряд стран Ближнего Востока. А в Китае было создано предприятие по сборке машин из комплектов, поставляемых с МЗКТ.
Вместе с тем сформировались потребности дорожно-строительного сектора в автомобилях, которые бы укладывались в габариты, принятые для дорог общего пользования, но при эксплуатации на специальных, промышленных дорогах имели более высокие весовые параметры. Необходимо было также по возможности упростить конструкцию таких машин по сравнению с автомобилями высокой проходимости, а следовательно, и снизить их себестоимость. Надо сказать, что МЗКТ вполне успешно справился с этой задачей.
Производство и сбыт
В позапрошлом году Минский завод колесных тягачей выпустил 311 ед. грузовой техники – почти вдвое больше, чем годом ранее. В 2004 г. предприятие намеревалось довести объемы производства до 600 ед., однако план был выполнен всего на 47,5%.
|
Динамика производства грузовой автотехники РУП «МЗКТ», ед. | |||
|
2002 г. |
2003 г. |
2004 г. |
Январь–август 2005 г. |
|
160 |
311 |
285 |
180 |
Спад производства отчасти обусловлен выходом на рынок серьезного конкурента МЗКТ – ЗАО «Яровит Моторс». Это предприятие, учрежденное американской фирмой Elgin Sistem и английской компанией Truck&Dumpers, и в определенном смысле вобравшее в себя конструкторский потенциал минских автомобилестроителей, расположилось на территории Ленинградского металлического завода. Оно выводит на рынок многоосных строительных самосвалов технику с колесными формулами 6х6, 8х8 и 10х8 (аналоги однотипных самосвалов «Волат»). А поскольку такие автомобили – товар штучный, после выхода на рынок нового производителя-конкурента произошло существенное сокращение производства на МЗКТ.
За 8 месяцев текущего года Минский завод колесных тягачей изготовил 180 ед. тяжелой техники, включая автосамосвалы, седельные тягачи, шасси и плетевозы – это на 10,9% меньше, чем за январь–август 2004 г.
ОАО «Амкодор»
Предприятие «Амкодор» является крупнейшим производителем дорожно-строительной, коммунальной, снегоуборочной, аэродромной, специальной, лесной, сельскохозяйственной техники (всего около 80 моделей и модификаций) и оборудования на рынках стран СНГ.
История объединения берет свое начало с 1927 г. – даты создания головного предприятия, минского завода «Ударник». Сейчас в состав ОАО «Амкодор», созданного в 1991 г., входят 8 предприятий, 4 из них находятся в Минске. Общая численность работающих – около 4 тыс. человек.
Модельный ряд
Современный модельный ряд ОАО «Амкодор» включает одноковшовые фронтальные погрузчики грузоподъемностью от 2,2 до 6 т, вилочные погрузчики грузоподъемностью 5 т, мини-погрузчики с бортовым поворотом, снегоуборочную и аэродромно-уборочную технику, а также широкую гамму спецтехники на базе тракторов МТЗ-80 и МТЗ-82УК для коммунального и сельского хозяйства, для служб ремонта и содержания автодорог.
Среди перспективного направления новых машин – шасси погрузочные многофункциональные: Амкодор-332С и Амкодор-342С , которые созданы на базе известных и популярных фронтальных одноковшовых колесных погрузчиков Амкодор-333В (ТО-18Б3), Амкодор-342А (ТО-28А) и оснащены гидравлическим устройством (адаптером) для быстрой смены рабочих органов. Широкий выбор быстросменного оборудования позволяет выполнять на строительной площадке практически весь основной цикл работ: от разработки и планировки грунтов бульдозерным отвалом и ковшом до уборки мусора и снега.
По своим техническим характеристикам вся выпускаемая предприятием техника соответствует мировым стандартам. Система менеджмента качества ОАО «Амкодор» соответстветствует стандарту ISO 9001.
На предприятиях ОАО «Амкодор» идет непрерывный процесс реконструкции и технического перевооружения, осваиваются новейшие технологические процессы, внедряется прогрессивное оборудование, что позволяет существенно приблизить номенклатуру к потребностям конкретного заказчика.
Развивает компания и свою элементную базу. На специализированных заводах выпускаются гидромеханические передачи, ведущие мосты, кабины, гидроцилиндры.
Производство и сбыт
Благодаря высокому уровню диверсификации предприятию удалось сохранить объем производства на уровне 1990 г., в то время как многие другие машиностроительные заводы СНГ сократили производственные показатели в несколько раз.
По данным пресс-службы компании, в 2004 г. ОАО «Амкодор» выпустило более 4000 ед. дорожно-строительной техники, в том числе около 2000 классических одноковшовых фронтальных колесных погрузчиков грузоподъемностью от 2,5 до 6 т, причем более 60% продукции было реализовано на рынке России. В последние годы ежегодное увеличение объемов производства объединения составляет свыше 30%.
При проектировании и выпуске техники широко используется производственная кооперация с российскими предприятиями в части поставок материалов, комплектующих, ТЭР и др. Эти поставки составляют до 60% себестоимости выпускаемой продукции.
Предприятие располагает широко разветвленной дилерской сетью по продаже и сервисному обслуживанию выпускаемой техники. В настоящее время с минским объединением работают более 30 дилеров в странах СНГ, Прибалтики и дальнего зарубежья. Как в самом ОАО «Амкодор», так и на станциях технического обслуживания дилеров организовано предпродажное обслуживание реализуемой техники, гарантийный и послегарантийный сервис, капитальный ремонт, поставка запасных частей. Применяется гибкая система расчетов.
Сегодня машины с маркой «Амкодор» эксплуатируются в 32 странах мира. Для организации экспорта в дальнее зарубежье эксклюзивное право реализации передано инвестиционной фирме ЗАО «Проммединвест».
ОАО «Кохановский экскаваторный завод»
Кохановский экскаваторный завод был построен в 1974 г. в соответствии с решением Правительства БССР «О дальнейшем развитии и реконструкции капитального ремонта землеройных и строительно-дорожных машин в республике».
В 1981 г. в рамках программы по укрупнению предприятий завод в статусе цеха был присоединен к Кохановскому комбинату строительной индустрии. В 1991 г., согласно постановлению Совета министров БССР, предприятие вновь приобрело юридическую самостоятельность и было переименовано в «Белорусский экскаваторный завод» («БЕЛЭКС»). В 1997 г. государственное предприятие «БЕЛЭКС» преобразовано в ОАО «Кохановский экскаваторный завод».
По данным на сентябрь 2005 г. численность персонала предприятия составляет 225 человек. Сокращение штата до конца текущего года, исходя из программы производства, руководство не планирует.
Модельный ряд
Кохановский экскаваторный завод выпускает экскаваторы на гусеничном ходу и на автошасси, а также универсальные машины на базе трактора МТЗ-82, способные выполнять спектр работ в строительстве, дорожно-строительном секторе, жилищно-коммунальном и сельском хозяйстве, связи и других отраслях.
|
Основные производственно-экономические показатели | |||
|
Наименование показателей |
2002 г. |
2003 г. |
2004 г. |
|
Объем производства, млн. руб. |
1474 |
2619 |
5239 |
|
Объем реализации без учета базовой техники, млн. руб. |
1678 |
4201 |
6881 |
|
Рентабельность реализованной продукции, млн. руб. |
2,3 |
2,5 |
4,3 |
Среди последних разработок Кохановского завода следует выделить две модели экскаваторов: ЭО-3223 и ЭО-3533М.
ЭО-3223 – экскаватор одноковшовый, 3-й размерной группы, гидравлический полноповоротный, на гусеничном ходу, является универсальной машиной, которая может использоваться как для работы на слабых грунтах и болотистой местности, так и в промышленном, гражданском, сельском и транспортном строительстве, благодаря сменным тракам шириной от 600 до 960 мм и с использованием сменных рабочих органов (8 видов).
Экскаватор ЭО-3533М с телескопическим рабочим оборудованием – мобильная многоцелевая машина, смонтированная на шасси МАЗ-5337. Экскаватор позволяет эффективно разрабатывать легкие, средние и тяжелые грунты (I–IV категории). Важнейшим преимуществом экскаватора ЭО-3533М с телескопическим рабочим оборудованием по сравнению с традиционным экскаватором является возможность разработки грунта в труднодоступных местах. Выбор сменных рабочих органов различного назначения (5 видов) обеспечивает многообразие применения экскаватора.
Продукция предприятии реализуется как на внутреннем рынке, так и за его пределами – в основном в России и Казахстане. Основными заказчиками ОАО «Кохановский экскаваторный завод» выступают «Росавтодор», «Газпром» и жилищно-коммунальные хозяйства. В настоящее время предприятие ведет активную работу по расширению сети торговых агентов и дилеров по сбыту продукции в различных регионах Республики Беларусь, России и Литвы с целью максимального охвата рынка.
РУП «МЗТМ» («Могилевтрансмаш»)
Могилевский завод транспортного машиностроения основан в 1982 г. Его первой продукцией были машины и оборудование сельскохозяйственного назначения. После освоения производства фронтальных погрузчиков завод в 1991 г. перешел на выпуск автомобильных прицепов и полуприцепов, разработанных на МАЗе.
Модельный ряд
Сегодня продукция завода – это автомобильные гидравлические краны грузоподъемностью 15 и 25 т, а также более 30 наименований автомобильных полуприцепов грузоподъемностью от 15 до 33 т, автомобильные полуприцепы специального назначения – контейнеровозы, панелевозы, лесовозы, бензовозы, молоковозы, рефрижераторы и изотермические фургоны объемом от 75 до 82 м3, коммунальная техника и др.
В 90-е гг. предприятие получило статус акционерного общества открытого типа, однако в феврале 2005 г. оно было преобразовано в филиал республиканского унитарного предприятия «МАЗ».
За несколько месяцев в техническое перевооружение «Могилевтрансмаш» было инвестировано около 15 млрд. белорусских руб. Как результат, на заводе существенно повысилось производство прицепной техники (одновременно данное направление сворачивается на РУП «МАЗ» с целью высвобождения площадей для расширения производства автобусов, потребность в которых сегодня не удовлетворяется полностью). Увеличивается и выпуск автокранов: на данный момент загрузка оборудования составляет 70%, а к концу 2005 г. предположительно возрастет до 82%.
Примечательно, что численность персонала предприятия при этом не увеличилась, а выработка на одного работника возросла с 1,76 млн. белорусских руб. в январе 2005 г. до 4,53 млн. белорусских руб. в июне.
Производство и сбыт
В минувшем году могилевский завод изготовил 194 автокрана, что на 36,6% больше, чем годом ранее, в том числе было произведено 126 ед. 15-тонников КС-3579 и 66 автокранов типа КС-55727 грузоподъемность 25 т.
|
Динамика производства автокранов на РУП «МЗТМ», ед. | ||||
|
2001 г. |
2002 г. |
2003 г. |
2004 г. |
Январь–август 2005 г. |
|
148 |
114 |
142 |
194 |
201 |
Производственные показатели за 8 месяцев текущего года еще более впечатляют – динамика составила 64,8% относительно аналогичного периода 2004 г.
Рост физических объемов выпуска обеспечил и увеличение объемов товарной продукции. Только за первое полугодие 2005 г. этот показатель достиг почти 42 млрд. белорусских руб. – почти такой же объем товарной продукции предприятие изготовило за весь 2004 г.
В перспективе «Могилевтрансмаш» планирует дальнейшее увеличение объемов производства и реализации продукции, в том числе за счет модернизации выпускаемой атвотехники. Основным потребителем продукции РУП «МЗТМ» остается Россия, куда поставляется до 80% от общего объема сбыта.
РУП «Минский моторный завод» (РУП «ММЗ»)
Строительство Минского моторного завода началось в сентябре 1960 г., а уже в октябре 1962 г. были собраны первые образцы 4-цилиндровых двигателей Д-50 мощностью 50 л.с. для нужд Минского тракторного завода. В 1963 г. приступили к их серийному выпуску (до 50 тыс. моторов в год), а с 1964 г. все тракторы «Беларусь» Минского тракторного завода уже комплектовались двигателями Д-50.
В настоящее время Минский моторный завод является государственным предприятием, входит в состав объединения ПО «ММЗ» и находится в ведении Министерства промышленности Республики Беларусь, обладает правами юридического лица и осуществляет свою деятельность в соответствии с Уставом объединения.
Завод расположен в юго-восточной части г. Минска на территории в 32,13 га, основное производство занимает площадь 8 га. Среднесписочная численность персонала предприятия на данный момент составляет 6674 человека.
Минский моторный завод является одним из участников продолжающейся программы Союзного государства России и Беларуси по развитию дизельного автомобилестроения.
Модельный ряд
Минский моторный завод серийно выпускает 4-х и 6-цилиндровые дизельные двигатели размерностью 110х125 мм. Мощность тракторных модификаций
4-цилиндровых дизелей представлена в диапазоне от 60 до 126 л.с., автомобильных – от 108 до 155 л.с.; 6-цилиндровые дизельные двигатели охватывают диапазон мощностей от 130 до 250 л.с., в том числе:
– тракторные модификации – от 130 до 250 л.с.;
– комбайновые модификации – 210 л.с.;
– автомобильные модификации – от 185 до 230 л.с.
Дизельные двигатели, выпускаемые Минским моторным заводом сертифицированы на соответствие международным экологическим стандартам: тракторные модификации – I, II ступени Директив Евросоюза и Правил ЕПА (Tier-1, Tier-2); автомобильные – «Евро-1» и «Евро-2».
Конкурентоспособность двигателей Минского моторного завода на международных рынках обеспечена прежде всего ценовым фактором (цена минских двигателей на 45–60% ниже зарубежных аналогов). В настоящее время завершаются научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы по достижению двигателями ММЗ уровня требований Tier-3A и «Евро-3», и активно ведутся работы по снижению шума и металлоемкости дизелей, достижению более высоких экологических требований Tier-3В и «Евро-4».
Сейчас на Минском моторном заводе реализуются два инвестиционных проекта. Во-первых, это разработка конструкции, создание мощностей и организация производства автомобильных и тракторных дизельных двигателей современного технического уровня, отвечающих требованиям международных стандартов по экологической безопасности в мощностном диапазоне:
– 4-цилиндровые дизельные двигатели – 60–160 л.с.;
– 6-цилиндровые дизельные двигатели – 130–300 л.с.
Второй проект направлен на совершенствование конструкции 4-цилиндровых дизельных двигателей РУП «ММЗ» тракторных, автомобильных и промышленных модификаций с целью повышения их технического уровня, снижения шума, вибрации и повышения надежности, ресурса и безопасности. Вместе с тем осуществляется переформирование мощностей РУП «ММЗ» на выпуск 50 тыс. двигателей серии Д-245 автомобильных и тракторных модификаций. Данный проект включен в Реестр высокотехнологичных производств и предприятий Республики Беларусь.
Структура производства РУП «ММЗ» в 2005 г., %
Источник: Данные предприятия.
Основные потребители дизельных двигателей РУП «ММЗ», %
Источник: Данные предприятия.
Стратегия развития РУП «Минский моторный завод» на ближайшие годы нацелена на выпуск конкурентоспособных дизельных двигателей, соответствующих современным требованиям международных стандартов, как по техническим, так и экологическим показателям. Она реализуется в рамках программы производства экономичных и надежных дизелей для тракторов, комбайнов, автомобилей на 2005–2010 гг.
Этой программой предусмотрены три раздела, реализация которых будет осуществляться в едином временном производственном процессе в течение 2005–2010 гг.
Первым и вторым разделами программы предусмотрено совершенствование конструкции и технологии серийно выпускаемых 4-х и 6-цилиндровых дизельных двигателей с параллельным переформированием производственных мощностей по изготовлению 4-цилиндровых двигателей и наращиванием мощностей на выпуск 20 тыс. в год 6-цилиндровых двигателей всех модификаций, а также проведением соответствующих сертификационных процедур и испытаний.
Третий раздел программы предусматривает продолжение работы по созданию конструкции и организации производства новых 6-цилиндровых дизельных двигателей типа Д-262/263 мощностью: тракторные модификации – до 300 л.с.;
автомобильные модификации – до 350 л.с. Данные двигатели будут отвечать экологическим требованиям «Евро-3, -4, -5» и Tier-3A, -3B.
Реализуя вышеназванную программу, РУП «ММЗ» разработало подпрограмму «Дизелестроение» (в рамках государственной научно-технической программы «Машиностроение»), предусматривающую проведение совместных с Национальной академией наук Республики Беларусь комплексных научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ. Одновременно предприятие согласовывает с компанией «БелРусАвто» программу модернизации гаммы минских дизельных двигателей для достижения ими норм Tier-3A, -3B и «Eвро-3, -4, -5».
Реализация этих программ позволит предприятию расширить номенклатуру выпускаемых конкурентоспособных
4-х и 6-цилиндровых дизельных двигателей, обеспечит загрузку производственных мощностей, а также осуществит продвижение новых двигателей на внутренний и внешний рынки, разовьет партнерские отношения с потенциальными покупателями, сохранит кадровый состав.
Производство и сбыт
В 2004 г. Минский моторный завод изготовил более 76 тыс. двигателей, на 36% больше, чем годом ранее. Выручка от реализации продукции составила 316 млрд. белорусских руб., прибыль – 18,3 млрд. белорусских руб. До конца 2005 г. предприятие планирует выпустить 90 тыс. двигателей.
За январь–август 2005 г., по данным ОАО «АСМ-холдинг», РУП «ММЗ» увеличило производственные показатели на 26,2% по сравнению с аналогичным периодом 2004 г.
Основными потребителями дизелей РУП «ММЗ» являются:
– в Республике Беларусь: РУП «Минский тракторный завод», РУП «Минский автомобильный завод», ОАО «Амкодор-Ударник» и гомельское ПО «Гомсельмаш»;
– на территории Российской Федерации: АМО «ЗИЛ», ОАО «Горьковcкий автомобильный завод», ОАО «Павловский автобус», петрозаводское ОАО «Онежский тракторный завод», ОАО «Заволжский завод гусеничных тягачей», ОАО «Липецкий тракторный завод», ОАО «Тверской экскаваторный завод», ОАО «Петербургский тракторный завод», ОАО «Брянский арсенал» и ТК «Волгоградский тракторный завод»;
– в Украине: днепропетровское ПО «Южный машиностроительный завод» и ОАО «Полтавский турбомеханический завод»;
– в Республике Молдова – ОАО «Кишиневский тракторный завод»;
– в Республике Узбекистан – ОАО «Ташкентский тракторный завод».
За счет расширения мощностного ряда выпускаемых 4-х и 6-цилиндровых дизельных двигателей ММЗ в последние годы установил партнерские отношения с новыми потребителями: Петербургским заводом «Арсенал», ОАО «Электроагрегат» (г. Курск), Курганским автобусным заводом, Ростовским заводом сельскохозяйственных машин, Петербургским и Волгоградским тракторными заводами.
Минский моторный завод расширяет и частично возвращает утраченные ранее рынки сбыта дальнего зарубежья (Канады, Германии, Пакистана, Греции, Великобритании, Испании, Швеции), увеличивает выпуск двигателей.
Совокупные производственные показатели
В минувшем году четверкой ведущих предприятий Республики Беларусь было изготовлено 21 105 грузовых автомобилей, что составляет 117,7% к уровню предшествующего года. Кроме этого, в январе–декабре 2004 г. на РУП «МАЗ» было выпущено 577 автобусов, 7391 тягач, 5241 прицеп и полуприцеп и 34 троллейбуса.
Динамика производства грузовых автомобилей
за январь–декабрь 2004 г. в % к соответствующему периоду прошлого года
Динамика производства грузовых автомобилей
за январь–август 2005 г. в % к соответствующему периоду прошлого года
Источник: Данные «АСМ-холдинг».
За 8 месяцев текущего года совокупный объем выпуска вышеуказанных предприятий относительно соответствующего периода 2004 г. практически не изменился и составил 14 244 грузовых автомобиля. При этом существенно возросло производство автобусов на РУП «МАЗ» – до 585 ед. Также на Минском автозаводе было изготовлено 3312 тягачей, 3333 прицепа и полуприцепа и 33 троллейбуса.
Выражаем признательность за содействие в подготовке статьи Н.Ф. Иванову (ГНЦ ФГУП «НАМИ»).
